铁路LED信号灯

一、铁路LED信号灯概述。

LED被成功地用在了城市交通信号上，随着更换的基本完成，市场已趋于饱和，由于商业利益的驱使，有人又把眼光投在了铁路信号灯上。但不要把城市交通信号和铁路信号混为一谈，这两者在安全要求上是大不一样的，铁路信号要高得多的多，这是由铁路运行的特殊性所决定的。如铁路所要求的故障导向安全、信号不可中断显示、可靠的防雷以及其它特有的技术要求等，都是城市交通信号所没有的。 

铁路信号现用的白炽灯泡和LED发光体在安全性上有很大的不同：白炽灯泡故障单一，其失效只有一种—灯丝断，其他各种情况，如漏气，过压等都最终归于灯丝断这种结果。因而比较容易进行故障导向安全的设计 。

而LED则不同，它存在击穿短路、烧毁开路、失效但仍然通电等复杂的情况。我们不容易或者说无法对其进行故障导向安全的完整设计，而城市交通信号则没有这种要求。

当然也不是说LED这种新型信号光源就要永远和铁路运输绝缘，为此许多人做过不懈的努力，并取得了一定的进展。这些信号灯的大小同透镜式色灯信号灯，机构有采用铝合金材料的，也有采用老式信号灯铸铁外壳的，还有采用复合材料的。LED铁路信号灯信号机构及控制系统于现有点灯控制电路兼容，其驱动电路在设计方面已有所突破，从机械结构到电路的安全可靠性以及现场安装、操作、更换等方面都有所改进完善，并形成系列产品，但我认为仍有很大的改进余地。
二、铁路LED信号灯的防雷要求 。

铁路信号设备多装于室外，故易遭雷电袭击。造成设备的损坏或误动，影响铁路运输安全。因此，信号设备必须对雷电予以防护。直接用来指挥行车的LED铁路信号灯更应如此。况且这种电子器件承受雷害的能力更小，所以更需有完善的防雷措施，使之满足以下要求：

1、 防雷设备和被防护设备的绝缘应匹配，要求防雷设备的伏—秒特性曲线始终在被保护设备的伏—秒特性曲线之下。

2、正常情况下，防雷装置不应影响被防护设备的工作，受雷电干扰时应保证信号设备不得误动作。

3、信号设备的防雷不同于其它设备的防雷，不但要考虑以上两点，而且要做到设备不间断设用，以确保行车安全。因此在选用防雷元件时，要特别注意不用易造成短路的防雷元件，如普通压敏电阻、TVS等。
三、铁路LED信号灯的现状。

通过对邯钢运输部使用的三种产品的仔细测绘，发现这些厂家的设计实在不能让人恭维，可能他们把铁路信号和城市信号看成一回事了,暂且不论电路优劣，初步分析存在明显缺陷。现把相关的资料放在这里供大家下载，一起分析探讨。
下载相关资料。
四、弥补缺陷,缜密设计的力作。

我公司解剖分析了多家的产品，博采众长，弥补缺陷，严格按照信号设计规范缜密设计，制造了LX系列铁路信号灯，具有以下技术特征：

1、为了确保安全，采用两段故障检测电路，当LED有少量短路、开路但不影响显示效果时，输出报警信号，相当于直丝信号灯泡有一股灯丝损坏的情况。当发光盘连线断路、短路或LED大面积损坏时，继电器落下，限制相关进路的排出，相当于直丝信号灯泡有两股灯丝损坏或信号电缆断线的情况。

2、点灯单元由交流低压供电改为高压供电，省去了信号变压器，降低了成本，可靠性又有所提高，现场安装、操作、更换等各方面更加方便。

3、电压适应性恰当，在一定的电压范围内信号灯亮度不变，在现场不用调整。可靠性、使用寿命、节省能源、聚焦稳定型、光度性、冲击电流各方面都优于现有设计。

4、恒流驱动。LED全部短路至全部开路，驱动电流不大于1mA，LED以任何方式损毁，其它未损毁LED的工作不受影响。

5、电源调整元件击穿，LED不会损毁，但是会输出报警信号。

6、防雷措施缜密，整个电路耐雷电冲击余量大。

7、电路简洁，生产调整方便。

8、方便与直丝灯泡匹配的JZXC-H18型继电器，或与LED点灯电路匹配的JZXC-H142、JZXC-H138、JZXC-H60型继电器配套使用。

9、只要正常的使用维护，能确保行车安全。
五、现供型号。

 1、LX-1A无LED损坏报警，适合在不需要接入电器连锁的地方使用，或者使用JZXC-H142、JZXC-H138、JZXC-H60型继电器LED点灯电路的电器集中设备配套使用。

2、LX-2A有LED损坏报警，适合在不需要接入电器连锁的地方使用，或者使用JZXC-H142、JZXC-H138、JZXC-H60型继电器LED点灯电路的电器集中设备配套使用。

3、LX-3A无LED损坏报警，适合 使用ZXC-H18型继电器普通直丝信号灯泡点灯电路的电器集中设备配套使用， 可以直接更换普通直丝信号灯泡信号机。

4、LX-3A有LED损坏报警，适合使用ZXC-H18型继电器普通直丝 信号灯泡点灯电路的电器集中设备配套使用， 可以直接更换普通直丝信号灯泡信号机。
六、其它配件：

道岔标志灯

火炬

车档信号灯

手信号灯

响墩

道岔标志灯

信号器

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